Formula E 引入“维修区加速”新规则：600kW 快充加持，30 秒可补电 10%

本站 1 月 23 日消息，在经历了 11 个赛季的演变后，国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）已经从早期的混乱局面和比赛中途更换赛车的时代迈向了新的阶段。本月，Formula E 将在沙特阿拉伯吉达站重启赛事，并引入一项全新的比赛规则 ——“维修区加速”（pit boost）。这一规则要求所有赛车在比赛中途进行一次 30 秒的维修区进站停留，期间赛车将通过功率高达 600 kW 的快速充电设备补充电量，充电量可达电池总电量的 10%（3.85 kWh）。

与以往更换赛车的停站不同，此次“维修区加速”旨在通过快速充电为比赛增添策略性和观赏性。尽管停站时间比勒芒或戴通纳耐力赛中的原型车停站更短，但仍比当前一级方程式（F1）的停站时间长得多。Formula E 的批评者可能会借此对比两者的停站效率，但物理定律决定了电池充电速度的极限。要在短时间内为电池充入大量电量，30 秒的停站已是技术上的突破。

Formula E 联合创始人兼首席锦标赛官阿尔伯特・隆戈（Albert Longo）表示：“‘维修区加速’将为比赛增添不确定性，车队将在不同时刻以不同方式使用额外能量，这将带来我们期待的精彩场面。”

对于车队而言，“维修区加速”不仅是一项技术挑战，更是一场策略博弈。Lola Yamaha ABT Formula E 车队总监弗雷德里克・埃斯皮诺斯（Frederic Espinos）指出：“选择合适的停站时机至关重要，既要平衡失去赛道位置的风险，又要充分利用额外能量。此外，由于每次只能为一辆赛车充电，车队需要制定不同的策略。”他还提到，安全车出动期间的停站可能成为机会，但也可能彻底毁掉比赛。

埃斯皮诺斯强调，执行“维修区加速”同样关键：“虽然无法通过停站赢得时间，但操作失误可能导致重大损失。因此，车队需要通过大量练习来适应这一新规则。”

据本站了解，“维修区加速”并非适用于所有比赛，而是作为赛事多样化的尝试。在吉达双赛站中，只有其中一场比赛会启用这一规则。隆戈解释道：“我们希望在 24 小时内呈现两场完全不同的比赛，让观众直观感受到‘维修区加速’带来的变化。”如果这一规则在本赛季取得成功，未来可能会在更多比赛中推广。

Formula E 锦标赛负责人帕布罗・马蒂诺（Pablo Martino）表示，赛事方对充电设备的可靠性充满信心，但仍会在维修区准备备用设备，以应对突发情况。

吉达双赛站将于 2 月 14 日至 15 日举行。