比亚迪智驾总负责人杨冬生内部讲话曝光：拼长线、论持久战，不能机会主义

本站 1 月 23 日消息，比亚迪汽车新技术研究院院长近日在技术院内部，针对技术研发、管理、制度等话题谈了他的看法，并提出了新的工作要求或者方向。

“晚点 Auto”今晚披露了比亚迪智驾总负责人杨冬生讲话的部分内容，他表示：“一个产品的先进和成功是偶然的，顶级的制度才会产生无数顶级产品”。接下来，新技术院会大胆启用年轻人，采用轮岗制，“干电动化的人去干智能化，干智能化干电动化”。

我们希望更多的工程师参与自研，进一步加强自研深度。我们鼓励更多的人回归研发，以后研发绝对是最受重视的，未来拼的就是研发深度。我们研发深度越深，产品的领先时间才会越长。

我们要形成好的创新体系。未来会采用轮岗，干电动化的人去干智能化，干智能化的人干电动化，促使跨越思维的产生。我们也欢迎工程师尝试内部轮转。

我们会大胆启用年轻人，年轻人可能会犯错误，但只要能总结，不重复地犯错误，我相信你们肯定可以。

我们现在需要的干部是既能带领团队、也能代表团队的干部。我们会不断优化人才选拔机制。

我们推广工具，比如引入飞书，让大家不用写 PPT，引导大家用 Excel 做方案对比，是希望工程师的时间不被浪费。未来我们要削减 50%、甚至 80% 的审批流程。

新能源当下的黄金期存在很多偶然性，所以我们要拼长线，论持久战，不能走机会主义。

我们的强项是电动化的积累，智能化仍要持续强化。目前电动化的追兵来势汹涌，智能化的领跑者也是行业精英。我们既要守住电动化的基本牌，还要努力做最先进的智能化。电动化要攻，智能化更要攻。

我们现在最缺的是一个顶级制度。一个产品的先进和成功是偶然的，顶级的制度才会产生无数顶级的产品。顶级的制度会倒推我们缺少的工具、方法。

接下来，先进性对技术路线的分析很重要。我们要清楚地找到自己的先进性，找到自己的技术路线。我们可以 PK、完成小闭环，一旦找到，重兵投入，以车型为牵引严格考核。

如果我们团队内部没有市场的氛围，我们将不堪一击。以前讨论是软件定义汽车，还是汽车定义软件？现在才发现“软件定义汽车”的内核是先进的，软件会决定汽车的生与死，而且会倒逼硬件的进步。这是我们对产品的理解方法的提升，所以我们要拥抱变革。

综合本站此前报道，本月早些时候，比亚迪王朝 / 海洋 App 最新版本已经上线“智驾考试”功能，以视频教学的方式帮助车主学习智驾基本知识和功能使用，学习完以后会进行考试进一步熟悉智驾。本月中旬曾有消息称，从今年开始，比亚迪部分车型将陆续交付其自研的中高阶智驾方案，包括高速领航和城区领航，1300 人左右的智驾自研团队正在冲刺最后的交付工作。